D2809次动车脱轨事件引发关注，这起事故带来了哪些教训？

紧急制动原理就是通过控制器（闸、按钮）控制电信号（失电），让相应的制动单元立即施加最大的气制动力，制动的原理基本上都是靠压缩气体驱动制动钳紧紧的夹住制动盘，阻止轮子转动，和汽车的原理一样。

从制动来源来说，动车组分为电制动和气制动，电制动是通过电机反向发电来完成，列车动能变为电能，电能反馈到电网就成为再生制动，电能直接给到电阻发热消耗就称为电阻制动，气制动则是纯机械制动，和传统油车汽车制动原理基本一样，都是夹钳和制动盘，而电制动力不足时，就会补充气制动，气制动和电制动同时施加称为混合制动（电空混合）。

从制动指令来源又分为常用制动，快速制动，紧急制动等，其中常用制动和快速制动基本都是电制动或电空混合制动，主要是日常驾驶使用，紧急制动一般为了纯气制动，主要是保护性制动，列车的一些异常情况会自动触发紧急制动（比如超速，或者车在运行过程中车门打开，主风管压力不足等等），司机也可以拍紧急停车按钮，拉紧急停车的闸来触发紧急制动，紧急制动并不常用，紧急制动也是制动减速度最大的制动，以上是原理介绍。

无论何种制动，其实制动力的来源都是钢轨，从技术上来说目前制动距离核心是受限于轮子和轨道之间的摩擦系数，一般来说计算时都是取1.2m.s^2（干燥天气），也就是说，从钢轨处获得最大的减速度就是1.2米每秒平方，而且目前无法再提高了，想要提供就要采用摩擦系数更大的轮轨形式，比如汽车在马路上制动距离就可以做到很短，因为摩擦系数够大，但是运行维护成本，也是大幅提高的，现有的轮轨结构，虽然制动力可以继续提高，但是继续提高轮子就会打滑，提高也没用。

一般来说时速160公里的车，在干燥良好的按这个最大的摩擦系数来算，钢轨上的制动距离就接近或超过900米了（公式就是½at^2高中知识就能计算），如果下雨天那就会更远，因为摩擦系数又有下降。

常见的100公里时速，小汽车一般可以做到40米，如果是铁道车辆，这个制动距离按最大摩擦系数来算至少321米，所以两者差距不是一点点。350公里时速的车紧急制动的距离最理想状态就要达到4000米左右，完全超出司机在直道上的目视范围了，拿命开车不是开玩笑说说的，所以说指望司机看到并且能停下来，在高速铁路上就是伪命题，坚守岗位采取降速已经是司机最大的努力了。

这次事故告诉相关部门应该加强行驶道路的管理和管控，保证高铁和动车通行的道路顺畅无阻，能够让列车突发情况的时候，以更快的速度做出处理，要保证列车在遇到情况的时候能够接收到危险的信号，预防并完善相关方面的安全工作，以后遇到恶劣天气的时候就不发车。

带来的教训就是要注意泥石流的及时发现，发生事故一定要赶快跑到动车后面，要及时拨打求救电话，一定不要把铁轨建在山体的旁边，而且也要给那些动车司机普及一下什么叫做紧急制动。

这场事故告诉我们，在出行之前应该要做好一定的准备，并且还要对天气进行一定的监测，这样才能够避免事故的发生，也能够保障大家的安全。

带来这起事故的最主要原因是泥石流，在多余天气泥石流易发生段应多加强安全管理，防止此类事件再次发生。